合力集裝箱空箱堆高機

合力集裝箱空箱堆高機，整機研制過程中借助計算機技術，拖板車運用最新的設計方法和手段，車架、門架等關鍵結構件均經CAE有限元分析、模態分析、動力學仿真分析等優化設計手段，以精准的理論數據支持為設計基礎，堆高機確保整車穩定性和結構強度均符合歐盟設計標准。

分別采用瑞典VOLVO、道依茨（一汽-大柴）發動機，渦輪增壓，功率、扭矩大，高性能、低油耗、符合歐洲排放標准。VOLVO的發動機在港口機械和叉車領域具有極高的聲譽，是國際知名叉車大噸位叉車的動力首選。

變速箱：采用多種控制程序集成於一體控制部件，能輕易實現各種控制操縱，並帶有故障診斷儀，大大簡化了維護與保養。驅動橋：重載驅動橋，輪邊減速，濕式制動器系統全封閉免維護。液壓與制動系統：液壓油路配強制冷卻系統，可堆高機滿足高強度作業的要求，配制動油強制冷卻系統，安全可靠。采用國際知名PARKER與 MICO產品，高效可靠；單手柄操縱，先導遠程物料架控制，操縱輕便，可減輕司機的操作疲勞強度；

電氣系統：控制部分采用模塊化、高度集成的DVEC(雙中央配電盒)設計；應用先進的可編程3D矩陣技術，方便變更，接插件，具有較好的防塵、防濺功能。設計簡單明了，性能安全可靠，同時預留了多個可根據用戶需要進行功能擴展的接口，減少潛在故障點，提高系統的可靠性。吊具：該吊具采用優質鋼制造，單筒式結構，強度高，視野好，帶安全互鎖功能。可實現側移、伸縮和開閉鎖等動作，並有吊具狀態指示，輔助燈光照明等功能。

堆高機安全操作規程

必須曾受堆高機駕駛訓練。並經測驗合格，被料架指定之司機始得駕駛堆高機。非經許可不得擅將車交別人駕駛。

1、對包裝不良貨物，欠安全設施，存危害個人、他人及貨物安全者，絕對要避免去作。

2、不得允訐他人乘坐在貨物上，如存堆舉人員上升高處時應設一穩固之板台及扶桿。

3、肇禍或故障應儘速報告上級，未確定肇事責任或故障修復前不得移動車。

4、避免通過崎嶇不平，潮濕或打渭之地面，必要時需慢速行駛。

5、接近狹長道路、暗角、視線受阻等危險地帶應臧速或按喇叭。

6、臨時要離車，應先堆高機停止引擎，關閉電門，變速桿撥進二檔，貨物放下，拉緊手剎車後始得離車。

7、上下坡時不得轉彎。

8、引擎熄火後始準加燃油。

9、除打手勢外，司機堆高機身體任何部份不得伸出車外。

10、車上不准乘載他人或作為交通工具，亦不得讓人從物料架貨叉或夾具下面通過。

11、工作中註意自己及他之人手、頭、腳等伸進升降機、鏈條等機械之內。

12、隨時注意預留貨叉前、升降架頂端，安全架上方，車後回擺等適當空。

13、避免快速起步'緊急剎車或急轉彎。

動力是電動車最特殊的屬性

中國電動車行業發展具有兩個獨特的有利條件，一個中電動車國人口眾多，另一個是便捷實惠。自電動車行業發展起初至今，“電動車潮”可謂經久不衰。中國電動車行業發展具有兩個獨特的有利條件，一個中國人口眾多，另一個是便捷實惠。自電動車行業發展起初至今，“電動車潮”可謂經久不衰。
　　
隨著電動車行業的飛速發展，優勝略汰也成為電動車行業裡最常見的現像。行業的迅速擴張，衍生出一些名不經轉的小品牌企業、山寨品牌企業，這些企業由於缺乏創新和管理等原因，也極易被淘汰。電動車行業也層層過濾，有著巨大的發展空間和潛力。

　　成立於2003年的電動車車業集團，是國內乃至世界最大的電動車整車生產制造商之一，是電動車行業中少有的“研產銷”一體企業。十四年來，電動車主要從事新能源交通工具產品研發、生產制造、應用推廣等，通過可靠的品質和可信賴的服務，成為中國電動車行業最具影響力的品牌。

　　多年來，電動車堅持不斷創新，堅持品質卓越。以專家的視角，研發了68V超強V8和A8核磁動力電機、五合一防盜鎖、雙簧減震、GBS超級制動器等多項先進技術成果，獲得國家200多項專利認可。諸多研發成果，技術領先，讓電動車始終領跑在行業的最前端。

　　為了讓AAT技術更好的運用到電動車上，電動車聯合西南大學教授，歷時5年研發出AAT電機，為用戶大大減少了無功損耗和電流輸出，使電動車的續航能力大大增強。AAT電機的問世，不僅開創了智能動力領域的先河，更是電動車行業邁入了智能化時代的標志。

　　所謂AAT技術，是指“智慧自適應自動變速控制系統”工程技術，是一種智能化的自動變速器，它可以取代傳統汽車的離合器系統、電控變速、液壓系統等，而且比一般的自動變速器更加智能。這種變速器就像是“大腦”一樣，只需要0。01秒就能“讀懂”人的指令，同時自動感知目前的行駛阻力有多少，是在上坡還是在下坡等實際情況，然後以最適合這段道路的速度安全行進。

　　此款AAT電機智能變速系統可根據路況自動切換平坡或爬坡模式，AAT電機平穩運行時，其最大扭矩可達130Nm，在爬坡狀態，輸出扭矩可大幅度增加，提升至180Nm。AAT電機實時精確控制電動機功率目標(負荷和轉速)，保持高效、合理的行駛速度，啟動節能高達70%。切換如此簡單，節省卻不一般，且動力依舊強勁。
　　
　　成立於2003年的電動車車業集團，是國內乃至世界最大的電動車整車生產制造商之一，是電動車行業中少有的“研產銷”一體企業。十四年來，電動車主要從事新能源交通工具堆高機產品研發、生產制造、應用推廣等，通過可靠的品質和可信賴的服務，成為中國電動車行業最具影響力的品牌。

　　多年來，電動車堅持不斷創新，堅持品質卓越。以專家的視角，研發了68V超強V8和A8核磁動力電機、五合一防盜鎖、雙簧減震、GBS超級制動器等多項先進技術成果，獲得國家200多項專利認可。諸多研發成果，技術領先，讓電動車始終領跑在行業的最前端。

　　為了讓AAT技術更好的運用到電動車上，電動車聯合西南大學教授，歷時5年研發出AAT電機，為用戶大大減少了無功損耗和電流輸出，使電動車的續航能力大大增強。AAT電機的問世，不僅開創了智能動力領域的先河，更是電動車行業邁入了智能化時代的標志。

　　所謂AAT技術，是指“智慧自適應自動變速控制系統”工程技術，是一種智能化的自動變速器，它可以取代傳統汽車的離合器系統、電控變速、液壓系統等，而且比一般的自動變速器更加智能。這種變速器就像是“大腦”一樣，只需要0。01秒就能“讀懂”人的指令，同時自動感知目前的行駛阻力有多少，是在上坡還是在下坡等實際情況，然後以最適合這段道路的速度堆高機安全行進。

　　此款AAT電機智能變速系統可根據路況自動切換平坡或爬坡模式，AAT電機平穩運行時，其最大扭矩可達130Nm，在爬坡狀態，輸出扭矩可大幅度增加，提升至180Nm。AAT電機實時精確控制電動機功率目標(負荷和轉速)，保持高效、合理的行駛速度，啟動節能高達70%。切換如此簡單，節省卻不一般，且動力依舊強勁。

　　在電動車，動力是其一脈相承的特殊屬性，也是最特殊的標志。電動車電動車的電機從低速無刷直槽電機的演變過程中有諸多層級的進化，每一次改進都是電動車動力發展的進步，更是電動車電動車成長史上的一篇。未來，電動車會順應行業的改革，借助互聯網時代的便利，通過利用“互聯網+電動自行車”的格局，從而開啟互聯網改變電動自行車行業的傳統商物料架業模式，更好的服務消費者。

中國的電動車產業擁有10項世界第一！

電動車是中國人自己發明的，擁有很多知識產權，在世物料架界上具有舉足輕重的位置，經過整理，我們發現中國的電動車產業擁有十個世界第一：

1、產值世界第一：電動自行車行業規模、產值，首次超過了1500億堆高機。

2、銷量世界第一：電動自行車年產量首次翻番，加上電動三輪車達到了4500萬輛以上。

3、保有量世界第一：電動自行車堆高機的社會保有量首次超過兩億。

4、出口世界第一：電動自行車的出口首次超過100萬兩。

5、鋰電銷量世電動車界第一：電動自行車動力鋰電的份額首次接近總量的10%，超過300萬輛。

6、普及率世界第一：電動車相比摩托車和汽車的價格，普及率最高，幾乎每個家庭都有。

7、淘汰率世界第一：電動自行車生產廠家，首次從2600家下降，品牌濃縮到100家以內。

8、對環保貢獻世界第一：電動自行車被視為綠色環保的交通工具，一輛電動車的全年能耗不到摩托車1/6，不到汽車的1/12

料架 9、國標修訂時長世界第一：電動自行車國家標准的修訂前後已經13次了，目前仍然沒有定論。

1拖板車0、受欺負世界第一：作為一個產業，因為沒有標准，電動車比任何其他產業都受欺負。

如何規避電動車責任？

路上風馳電掣的各類電動車/電動自行車成爆發式的增長，在堆高機路面上如今電動自行車要比自行車多的多，而且大多數都不遵守交通規則，這讓路上的行人和機動車都十分的頭痛。尤其是針對機動車司機來說真是有些談“電動車”色變的意思，因為和機動車相比，電動車/電動自行車算是弱勢一方，所以只要碰到了麻煩就肯定會有責任，今天秒爺就為大家說道說道與電動車/電動自行車博弈的學問。

首先需要考堆高機慮到的就是交通法規，不論是機動車還是非機動車都要遵守。雖然法律法規偏向弱勢群體，但是在理論上誰違反了規定就應該承擔責任。物料架目電動車前對於電動自行車有著非常明確的規定，首先它的最高車速不能超過20km/h，其次它的整車質量不能超過40kg。所以凡是超過這個標准的電動自行車都列為機動車的範圍，所以當機動車司機發現這點的時候就可料架以主動提出，避免被“碰瓷”。

如果車輛已經屬於機動車的範疇，那麼駕駛人就需要准駕駕駛證，而且以目前上路的電動車駕駛人有98%以上都屬於無證駕駛，本身就是違法行為，所以當機動車司機與這些車拖板車輛發生碰撞的時候也可以維護自己的利益。除了駕照之外，機動車還需要有合法的號牌，只要是沒有號牌的電動車輛上路也是屬於違法的行為，所以本身就應該受到處罰，更別提發生事故了。

電動車行業何時才能扛起創新大旗？

從2015年電動車行業的發展趨勢來看，目前行業中的堆高機一線品牌已經開始轉型，將更多的精力投入到產品研發上面。但是一些三四線以及新進品牌，因為缺少研發能力，仍在以價格戰的方式銷售低端產品。產品價格低但是用工成本卻持續上漲，這又進一步壓低了企業的利潤空間，致使中小企業生產經營難以為繼，甚至出現倒閉現像。

產品的研發與創新已經成為堆高機了一個企業乃至整個行業生存發展的動力。在這個以產品為核心的競爭時代，產品研發的能力，就是競爭力！曾經一位從事電動車行業產品研發工作的10余年的行業人士經跟小辣椒說過：“如果我們不斷的去創新，讓別人不斷的跟著我們仿，我們就是行業老大，如果別人不仿我們，我們老仿著別人，那老大永遠是別人的，所以說在產品開發裡頭，不是看你是不是偶爾得了一款車，而是一定要保證你的持續的研發能力。”對產品的研發與創新是品牌取得市場突圍的重要前提。而愛瑪、雅迪之所以能夠在短時間超越原本的行業老大，就是贏在了產品的不斷開發上。

現在的行業，總是說產品是做給消費者的，要根據消費者需求進行細分。物料架這句話正確，但不全面。產品研發也應該考慮電動車經銷商的需求。現在的電動車行業，產品都需要透過經銷商的渠道去銷售給消費者。在這一過程中，經銷商會自動對產品進行篩選料架，不管這個產品外觀多麼漂亮，性能多麼拖板車強大，如果經銷商的不認可、不喜歡，他就不會向消費者進行推薦。產品得不到推廣，放在那裡，最後這款產品只能被淘汰。所以產品研發也是為了經銷商所做的。產品需要配合經銷商去獲得市場。與其他的產品不同，電動車需要強大的售後服務體系。同時，經銷商們對於本地市場把控比較強，可以針對本地不同的消費習慣去進行推薦。從這個角度來說，經銷商們的需求，比消費者還要重要。研發出的產品能夠讓經銷商賺錢，這個產品才是好產品。目前來看，同質化已經成為中國制造業的通病。從服裝到家電，尤其是手機，同質化最為嚴重。即便是已經成為國產巨頭的小米手機，也一直難以擺脫抄襲的爭議。所幸的是，電動車行業中已經有許多企業意識到產品研發的重要性。從雅迪的鑽石到愛瑪的魔獸，高端產品的出現開始引領電動車行業從低質化的泥淖中擺脫出來。

目前的電動車行業雖然發展迅速，但是依然有一些企業由於生產研發能力方面的不足，走上了低質化競爭的道路，同時還有一些電動車企業只看眼前的利益，進行模仿山寨。當整車企業的競爭力喪失，配件企業也將面臨死亡的危險。同質化、低質化最終影響的都是整個電動車行業的健康有序發展。因此電動車企業要想立志將品牌做大做強，行業要想健康有序發展，更應該把目光聚焦在產品研發上面，經銷商的認同才是產品研發的最終目的。電動車企業是到了該自我提升的時候了，雖然困難重重但是要立足長遠，只有不斷進行產品研發、產品創新，提升產品質量，電動車企業在優勝劣汰的市場中才能立於不敗之地，電動車行業才能良性發展。而一個健康良性的行業才能夠受到重視，才能擺脫草根行業的形像。

陸客赴台創新高 “小三通”11年首現負增長?

去年大陸旅客赴台達到220萬人次，創曆史新高，但兩岸物流金門“小三通”實施11年以來，去年首度出現負增長，旅客較前年減少16，705人，學者認為無需大驚小怪。金門縣政府也強調是“大三通”直航必然結果，在強化服務和擴大陸客旅遊後，仍可樂觀期待繼續成長。

　　根據統計，去年金門“小三通”往來兩岸旅客人數為1，458，231人，較前年的1，474，936人，減少16，705人。這也是金門“小三通”自2001年實施以來，從首年往來21，377人次，年年大幅成長之後，十一年來首度出現負成長。

　　金門縣政府交通旅遊局長楊鎮浯指出，兩岸“大三通”之後，直飛大陸的航點和航班增多，以致“小三通”中轉往來兩岸的台商減少，但經由金門來回兩岸的陸客卻增多，成長人數補足缺口，因此在連年大幅成長後，也僅出現小幅衰退，仍維持一定水准。

　　強化服務 增旅遊吸引力

　　縣府今年將朝增加航班便利性努力，包括夜航正常化和兩岸協商降低票價之外，並持續強化海西陸客自由行、一日遊和推出系列優惠辦法，期待在下半年的台開、昇恆昌兩座大型免稅商場開幕後，因為購物旅遊帶來更強勁的集客能力。

　　金門大學國際暨大陸事務學系主任邱垂正也表示，“小三通”旅客出現負成長的原因與兩岸直航機場已發展至大陸二、三線城市有關，雖然是一項警訊，但不需大驚小怪。

　　目前，使用“小三通”的旅客，台商和金門當地居民約佔七成，陸客僅有三成，邱垂正認為其間確仍有成長空間，也唯有兩岸繼續推動“小三通”，金門才不會被邊緣化。

　　邱垂正並表示，“小三通”很多旅客都過境不過夜，未來應在功能升級與加值化檢討改進，增加旅客停留時間與消費機會，才能帶動整體經濟。

　　開放自由行 陸客增五成

　　另據中新社報道，台灣入出境管理部門公佈的最新數字顯示，2012年陸客來台人次突破220萬，再創曆史新高。據統計，去年兩岸交流進入新高峰，陸客赴台總入境人次達2，235，635，其中團體旅遊入境1，767，489人次，個人遊入境190，676人次，健檢醫美入境人次50，376，專業人士入境人次151，528，商務人士入境人次75，566。

　　台“移民署署長”謝立功表示，2012年陸客赴台人次創曆史新高，總入境人次較2011年入境人次增長49%，團體旅遊來台陸客較上年增長43%；隨著大陸試點城市開放至13個城市，陸客個人遊入境人次亦為2011年的5。3倍。　

台胞春節登陸探親享“小三通”動車一條龍服務

因應台胞春節登陸探親潮，南昌鐵路局已同兩岸貨運台灣“立榮航空”合作，聯手推出“小三通動車一條龍”特色票務服務。

　　南昌鐵路局9日向中新社透露，根據雙方合作協議，台胞只要憑本人護照就可在台灣各大機場的“立榮航空”專櫃購得跨海火車票，並享受鐵路部門在碼頭或機場的接送服務實現“無縫連接”。

　　此前，台胞返鄉探親，一般都是在抵達廈門後再購買火車票，而客流高峰期票源緊，很難保證隨到隨走，又影響行程。

　　如今，同台灣“立榮航空”等相關部門聯手推出的“小三通動車一條龍服務”，讓台胞在島內各大機場的“立榮航空”專櫃就可購得跨海火車票，並享受鐵路部門在碼頭或機場的專車接送服務，實現返鄉探親“一站式”服務。

　　在福州經商多年的台商陳先生說，在台灣就可購買大陸火車票，往返更方便了，出行頻率也更高了。他說，台商出行越來越多的選擇通過預訂動車票，便捷舒適，可以到上海、北京等地，大家都說是動車把兩岸的距離拉近了。

　　“希望福建聯通、廣州、等地的動車也早點開通，這樣我們的往來便能更迅捷了。”台商陳先生說。

　　據南昌鐵路局稱，從“小三通動車一條龍”特色票務服務推出後來看，購買火車票將在今年春節期間返鄉探親的台胞激增。當天上午，在台灣高雄機場“立榮航空”專櫃前，剛剛領取27日廈門至福州動車票的台胞蔡先生說，“在台灣就可以提前買好返鄉探親的火車票，省時省力，還不耽誤行程。”

“小三通”，閩台交流的“民生線”“黃金線”

2005年，首批台灣水果經兩馬航線小三通貨運零關稅出口大陸後，大量台灣農產品通過“小三通”經福建轉往大陸各地，緩解了台灣農產品滯銷之困。

　　泉州、金門兩地航程不過1。5-2。5個小時，每周近20個航次的對台小額貿易在兩地常態化經營。泉州正成為大陸最大的對台小額貿易進口貨物口岸。

　　對台小額貿易的最大優勢是效率高、成本低、配送靈活，可以滿足台資企業的個性化的需求。據海關統計，2012年，福建對台小額貿易額3小三通。4億美元，比2011年增長15。1%。

　　“‘小三通’切實方便了兩岸經貿往來，尤其為金物流公司馬澎地區同胞帶去了實實在在的利益，已成為兩岸經貿往來的‘黃金線’。”廈門大學台灣研究院石正方博士說。

　　大陸貨運目前，福建與金馬澎已開通海上不定期貨運航線12條，運輸貨物累計超過800萬噸。

大陸遊客減少台灣學者憂金門小三通邊緣化

金門今年1到4月小三通“出入境”與大陸旅客數都較去年大陸貨運同期減少，學者憂心小三通被邊緣化因素顯現，呼籲提升加值，增加誘因。

，金門縣府港務處表示，今年1到4月小三通“出入境”人數43萬1000多人次，較去年同期47萬4000多人次，少4萬20小三通00多人次；但依據以往經驗，小三通“入出境”人數每月起伏不定，到年底統計後才較明確。

金門小三通去年“出入境”145萬8000多人次，較2011年147萬4000多人次減少；這是金門開放小三通11年以來首次“出入境”人數負成長。

“移民署金門國境隊”統計，今年1到物流公司4月小小三通貨運三通出“入境”大陸民眾（含香港、澳門民眾）10萬1315人次，較去年同期的13萬5974人兩岸貨運次，少3萬4659人次；其中今年4月入出境4萬253人次，較去年同期6萬4070人次，減少2萬3817人次。

大陸4月傳出H7N9禽流感疫情，金門小三通碼頭加強“入境”旅客檢疫、“出境”旅客倡導。縣府港務處與“金門國境隊”對是否影響小三通旅客出“入境”人數不置可否，表示還要深入分析。

金門大學國際及大陸事務系主任邱垂正則表示兩岸物流，金廈小三通的“邊緣化因素”已產生，民間與公部門應該努力提升加值化」，以增加誘因。邊緣化的因素不斷惡化中，如兩岸直航票價越來越具競爭力，且大陸積極推廣大陸福建平潭島到台灣的海上直航，估計今年要搶走20萬的客源。

邱垂正建議，小三通應不斷提升加值化服務，如“入境”通關流程簡化、陸海空銜接的效率與舒適，以吸引兩岸更多旅客選擇小三通航線。

被空中航班替代?“小三通”航線客流量下降

今年上半年，廈金航線出入境旅客人數為604507人物流公司次，同比下降了11。06%。除兩岸定期空中航班對“小三通”航線替代效應開始顯現外，廈金航線“小三通”夜航客少，進入金門的陸客團隊並沒有預期的多。

剛剛過去的7月，廈金航線出入境旅客人數為107642人次，去年同期為125936人次，減少14。53%。而在今年上半年小三通，廈金航線出入境旅客人數為604507人次，同比下降了11。06%。除2月份，今年上半年每月出入境旅客人數同比均出現下降。

根據統計，在今年上半年諸月中，廈金航線4月、5月出入境旅客人數分別為116364人次和101173人次，同比下降分別達20。6%和20。89%。廈金航線2月出入境旅客人數為91986人次，同比上漲僅為3。32%。

據業內人士分析，造成廈金航線吞吐量下降的主要原因有———隨著福建省外兩岸直航優惠加大及航班密集度越來越高，分流大陸貨運了部分旅遊團隊，產生了兩岸定期空中航班對“小三通”航線替代效應，這些旅遊團隊也正是廈金航線的主力。對於那些需要趕時間或嫌旅途中轉麻煩的台灣旅客，也會選擇小三通貨運直接搭乘兩岸定期空中航班，不必像以往那樣經金門中轉。

在交通影響上，今年因疏港路下穿仙嶽路通道工程重點施工，東渡路部分點段實行臨時封閉，影響前往東渡郵輪碼頭兩岸貨運廈金航線的旅客出行，部分旅客轉向其他渠道。

此外，今年以來，各地政府出行團隊減少，台灣前往大陸參加廟會、祭祖的各種團隊也相應減少，使廈金航線客流量相應減少。

值得關注的是，來自客運的分析，廈金航線去年6月17日開通夜航，但今年以來，夜航航班客流量不升反而下降。由於夜間並無航班來往金門與台島，夜航金門旅客須在金門過夜，目前，夜兩岸物流間進入金門的陸客團隊並沒有預期的多。

另據台灣兩岸旅遊品牌營銷傳播聯盟執行長楊再平透露，有聽說金門往來台島的航班將提價，屆時，經“小三通”前往台島的費用將與兩岸空中直航費用相差無幾，也會影響到旅客的出行選擇。

“小三通”客運量突破1000萬人次

3日從省交通運輸廳獲悉，截至小三通4月底，閩台“小三通”累計運營101890航次，運送旅客1000。61萬人次。其中，廈門至金門航線載客898。48萬人次，是“小三通”的中流砥柱；福州馬尾至馬祖航線運送旅客47。97萬人次，泉州石井至金門航線載客52。74萬人次。

目前，兩岸共投入18艘船舶運營“小三通”客運航線，其中大陸方8艘，台灣方10艘。每天航物流公司班達46個小三通小三通班次，其中廈金航線每天36個班次，兩馬航線每天2個班次，泉金航線每天8個班次。

“小三通”客運自2001年1月2日開通，經曆了個案運輸、不定期航線運輸、相對固定航線運輸、定期班輪運輸等階段，航線越來越密，航班越來越多，已成為兩岸間最經濟、最便捷的海上通道。

針對H7N9禽流感，兩岸“小三通”口岸這兩天加強檢疫：廈門兩個“小三通”口岸加強檢疫排查，確保旅遊通關順利；金門方面，水頭碼頭針對返台旅客測體溫，超過39℃者需填報大陸居住地。

　　導報昨日在東渡廈門國際郵輪碼頭現場看到，由於天氣因素，4日大陸貨運下午3點起，東渡、五通兩個碼頭小三通小三通都停航，大批旅客滯留碼頭。現場工作人員向導報介紹，雖然出境處的紅外線體溫檢測儀平時就有啟動，但近來由於傳出H7N9禽流感加上清明連假有大量台商、大陸遊客透過“小三通”方式赴台，因此檢測比平時略為嚴格。

　　而在金門方面，則將、浙江一帶列為H7N9疫區，檢驗檢疫小三通貨運特別嚴格。旅客一入境紅外線體溫監測儀就啟動，入境旅客體溫超過正常值時出現警示音，檢疫人員就詢問在大陸有否接觸禽鳥、被蚊蠅叮咬，如有，就送金門采取檢體送驗；如沒有，通知旅客戶籍地縣市衛生局追蹤7天，沒兩岸貨運有異狀再兩岸物流解除列管。

“中國民宿特色”鮮明（A）

民宿近幾年在國內的確發展非常快，且模式與日本、中國www.outsideinn.com.tw台灣的民宿不同，它們頗有“中國特色”，比如，很多民宿與農業生產活動基本無關，土地非私有讓大多數民宿的主人台中旅館都是“投資客”，經營主體也非常多元。“在日本、中國台灣，很多民宿都是夫妻店，自管自營，但在中國，一家民宿有業主、投資方、運營者，他們各司其職，是一種類酒店式的運營模式。”羅冰清說。那麼，民宿的消費群體都是哪些人?他們的消費行為又有哪些特點?該報告針對上海、、浙江、廣東、北京、安徽、山東的客人進行了調查。報告顯示，工薪階層的白領為民宿主要的消費人群，他們一年出游大概2-4次，願意花費20%-40%的費用在住宿上，出行主要是跟家人和朋友。
　　
　　《旅游情報》的主辦方上海小眾旅游投資有限謝榮祥在對該報告進行說明時說，清新自然的室外環境、自如的室內居住氛圍、豐富的人文色彩、與眾不同的設計、多樣化的主題風格、調節壓力的隱居生活、主人的台中住宿親和力、本土有機的飲食，成為以上人群選擇民宿的原因。“三年的調查中，清新自然的室外環境這一因素始終排在第一位。這個和消費者對酒店的要求不同。”“調查中，消費者的消費預算多在500元—800元，但實際上我們發現1200元以上的民宿最受歡迎，說明消費者可以承受比預算高的價格。”謝榮祥說，48%的消費者偏好“家庭式”的台中飯店服務台中住宿。很多消費者還表達了他們希望民宿有增值服務的願望，增值服務涉及行程定制、定制餐飲、親子游樂及養生等。“2月、4月-8月為出游高峰期，1月、3月、11-12月則為出游低谷期。”

　　謝忠祥將民宿最能打動消費者的因素歸結為三個，一是選址選在好山、好水，二是設計融合環境、以人為本，三是服務用心、有親切感。“為什麼莫干山的民宿那麼火爆，因為莫干山很多民宿有一個非常獨特的空間形態，它都是幾間房間，加一個私密的公共空間，讓幾戶人家可以在那裡共享體驗、做親子活動。另外，歷史文化、人文也是民宿吸引客人的東西。”消費者通過什麼渠道了解民宿?“與在OTA上去找酒店不同，眾多民宿的銷售途徑中，OTA只占到了27%，它主要靠平面媒體、自身官網、微信及朋友間的口碑傳播等。”謝忠祥說，而對於民宿是否應該連鎖化，消費者也表示出了截然不同的態度，一種是可以接受，認為連鎖化的民宿硬件品質高，服務規範化、有保障，訂房渠道更透明、更便捷，監管成熟，投訴暢通，讓人心安；另一種是不能逢甲住宿接受，認為連鎖化後，民宿會同質化、缺乏個性和特色，商業化過重。

“中國民宿特色”鮮明（A）

民宿近幾年在國內的確發展非常快，且模式與日本、中國www.outsideinn.com.tw台灣的民宿不同，它們頗有“中國特色”，比如，很多民宿與農業生產活動基本無關，土地非私有讓大多數民宿的主人台中旅館都是“投資客”，經營主體也非常多元。“在日本、中國台灣，很多民宿都是夫妻店，自管自營，但在中國，一家民宿有業主、投資方、運營者，他們各司其職，是一種類酒店式的運營模式。”羅冰清說。那麼，民宿的消費群體都是哪些人?他們的消費行為又有哪些特點?該報告針對上海、、浙江、廣東、北京、安徽、山東的客人進行了調查。報告顯示，工薪階層的白領為民宿主要的消費人群，他們一年出游大概2-4次，願意花費20%-40%的費用在住宿上，出行主要是跟家人和朋友。
　　
　　《旅游情報》的主辦方上海小眾旅游投資有限謝榮祥在對該報告進行說明時說，清新自然的室外環境、自如的室內居住氛圍、豐富的人文色彩、與眾不同的設計、多樣化的主題風格、調節壓力的隱居生活、主人的台中住宿親和力、本土有機的飲食，成為以上人群選擇民宿的原因。“三年的調查中，清新自然的室外環境這一因素始終排在第一位。這個和消費者對酒店的要求不同。”“調查中，消費者的消費預算多在500元—800元，但實際上我們發現1200元以上的民宿最受歡迎，說明消費者可以承受比預算高的價格。”謝榮祥說，48%的消費者偏好“家庭式”的台中飯店服務台中住宿。很多消費者還表達了他們希望民宿有增值服務的願望，增值服務涉及行程定制、定制餐飲、親子游樂及養生等。“2月、4月-8月為出游高峰期，1月、3月、11-12月則為出游低谷期。”

　　謝忠祥將民宿最能打動消費者的因素歸結為三個，一是選址選在好山、好水，二是設計融合環境、以人為本，三是服務用心、有親切感。“為什麼莫干山的民宿那麼火爆，因為莫干山很多民宿有一個非常獨特的空間形態，它都是幾間房間，加一個私密的公共空間，讓幾戶人家可以在那裡共享體驗、做親子活動。另外，歷史文化、人文也是民宿吸引客人的東西。”消費者通過什麼渠道了解民宿?“與在OTA上去找酒店不同，眾多民宿的銷售途徑中，OTA只占到了27%，它主要靠平面媒體、自身官網、微信及朋友間的口碑傳播等。”謝忠祥說，而對於民宿是否應該連鎖化，消費者也表示出了截然不同的態度，一種是可以接受，認為連鎖化的民宿硬件品質高，服務規範化、有保障，訂房渠道更透明、更便捷，監管成熟，投訴暢通，讓人心安；另一種是不能逢甲住宿接受，認為連鎖化後，民宿會同質化、缺乏個性和特色，商業化過重。

“中國民宿特色”鮮明（B）

　　或將類酒店化莫干山西坡山鄉度假酒店錢繼良2008年-200逢甲住宿9年時到浙江莫干山開始了他的“民宿”經營生涯，當時很多人並不理解一個城裡人為什麼要去到農村租破房子，但他堅信“未來幾年鄉村旅游一定會得到迅猛發展”。事實是，西坡已被認為是精品民宿的標杆。“賣到500元-800元的民宿跟酒店在成本上完全不能比，民宿的投資費用可能每房間不會超過20萬元。幾百萬台中旅館、幾千萬就可以做一個民宿，回收期3-8年，GOP率30%-50%。”謝忠祥說，高額的投資回報吸引了大量的投資者投資民宿。“現在很多民宿，乍一看硬件很好，設計感很強，但冬天入住時會發現洗手間、衛生間很冷。”
　　
　　“這是因為很多投資者追求短期、速效，並不是專心做產品。各地民宿產品參差不齊，針對民宿的行業規範和法規尚是空白，一些地方的民宿還出現了非理性圈地發展的苗頭。”羅冰清說，調查中，情懷型投資者占30%，利益導向型投資者占70%。而房價突破800元的民宿，多是不急進、注重品質的情懷型投資者的作品。報告認為，大多數民宿都面臨著缺乏核心競爭力這樣一個比較嚴峻的問題。羅冰清說，很多投資者請設計師按照莫干山的民宿來設計，卻只能設計出形而設計不出神。另外，接地氣的活動才是客戶體驗的核心。中國台台中住宿灣、日本的民宿很多都結合當地的人文和鄉景台中飯店去展開一些活動，但目前國內大多數民宿在這方面做的應該說是相當有限，而只把民宿的功能局限在了住宿上。主人文化的缺失也需要民宿經營者加以重視。“在台灣、日本，很多客人都是衝著主人去的，目前國內的民宿還有很大的提升空間。”
　　台中住宿
　　報告認為，未來幾年，在資本的推動下，民宿成為“風口”後，必有洗牌。洗牌之後，保留下來的才是真正有生命力的品牌和產品。“我們建議民眾不要盲目進入民宿眾籌，投資者應對產品位置和產品運作模式做詳細了解後，再有選擇性地參與。”羅冰www.outsideinn.com.tw清說，地產開發商介入民宿行業將是必然趨勢，他們會在旅游地產項目中規劃民宿板塊，由開發商出資或部分出資進行民宿開發；或者將項目中閑置的小地塊和房屋出租給民宿投資人或返鄉創客；或者收購目前市場中潛力尚未完全挖掘、價值被低估的民宿產品，進行重新打造。“有些開發商對成立民宿品牌並連鎖管理和運營民宿也表示出了興趣。”
　　該報告稱，未來，原生系民宿品牌有望走上規模化連鎖化的道路，傳統酒店運營商將推出新品牌並鼓勵投資者加盟。未來的民宿在組織架構上，會更加貼近酒店的管理方式，會引進更多專業的人才；運營體系上，將建立自有的銷售和預訂渠道，甚至還會采用簡化版的酒店運營系統；產品配套方面，從單純住宿類產品可能會向擁有多項設施的目的地式酒店發展。總之，民宿與精品酒店之間的界限將變得越來越模糊。

住宿市場日趨細化 民宿客棧成消費升級亮點

盡管飯店行業星級酒店的經營水平、盈利情況、出租台中住宿率不是特別理想，但住宿業在不斷改台中旅館革、調整過程中，市場越來越細分化，民宿客棧、長租、短租公寓等新業態成為消費升級新亮點。第五屆中國飯店產業大會4月19日在北京開幕。大會開幕前，中國飯店協會會長韓明在接受采訪時表示，雖然整體高端星級酒店營業規模、平均房價、出租率不是特別可喜，但住宿市場越來越細分化，在細分化過程中出現諸多亮點，整個行業還是朝著健康的、良性的態勢發展。

國家旅游局公布的統計數據顯示，2015年全國星級酒店出租率達58。72％，比上年增長4％，但平均房價為370元，比上年下降2。3％，處於5年來最低水平。5星級酒店平均房價是550元，平均出租率只有56。29％。住宿業經營水平、盈利情況不是特別理想。住宿業在細分化過程中也出現了諸多亮點。首先，文化主題飯店成為更多單體酒店轉型方向。現在很台中住宿多單體酒店包括星級單體酒店在轉型過程中紛紛以文化主題為特色，比如三國文化、孔子文化、瓷器文化等，有的酒店結合自然風光，有的酒店結合所處城市歷史文化，有的酒店挖掘企業自身的文化特點，在打造文化主題飯店。據初步統計，目前全國文化主題飯店有3000多家，未來3年文化主題飯店市場規模將超過250億元，文化主題飯店發展空間很大。其次，民宿客棧成為消費升級台中飯店新亮點。去哪兒網銷售的民宿客棧約有43000多家。而且，現在民宿客棧的發展不是自由式的一家一戶單店經營模式，而是一些有實力的、有經營特長的企業集團，比如一些房地產，整體包村或包一個區域，用集團力量打造集聚而又有特色的民宿客棧。民宿逢甲住宿客棧業態的發展，為精准扶貧找到了突破口，帶動了當地農民致富。再次，長租公寓和短租公寓業態發展較好。一些品牌企業在經營長租和短租公寓的過程中獲得的效益非常可觀。長租公寓和短租公寓的發展，對房地產去庫存做了很大貢獻。另外，中檔酒店以連鎖經營為突破口，得到廣大消費者的認可。

餐飲業發展也呈現喜人局面。2015年餐飲業營業規模首次突破3萬億元大關，同比增長11。7％，餐飲業的增幅超過社會消費品零售總額的增幅。大眾餐飲成為市場主體，全國3萬億餐飲業營業額當中，80％來自大眾餐飲。一些餐飲新興業態發展向好，比如快餐、團餐、火鍋、休閑餐飲、小吃、社區餐飲等呈現良好發展態勢。餐飲O2O發展迅猛，去年餐飲外賣市場超過1600億，而且還在增長。現在一些有實體店的品牌企業紛紛推出外賣，效果很好。第五屆中國飯店產業大會暨中www.outsideinn.com.tw國飯店文化節將持續至4月21日，大會由中國飯店協會主辦。據了解，大會以“十三五：創新、融合、行業再造”為主題，邀請國家商務部、國務院發展研究中心、稅務局領導解讀“十三五”經濟形勢、行業趨勢、營改增新政，通過產業發展大會、專題平行論壇、產業對接洽談、中華老味道文化展示等板塊，著力開展推進消費升級行動、提升質量品牌行動、推動“互聯網+”行動、開展“放心消費、品質服務”承諾行動、推動企業降本行動、促進新三板資產證券化行動、推動綠色發展行動、推動“萬人計劃”提升行動8大行動計劃。

別對民宿問題視而不見

面對越來越旺盛的市場需求，廈門台中飯店民宿業卻遭遇有照無證的尷尬。因為缺證，鼓浪嶼今年有幾十家家庭旅館被查處，成為制約旅游發展的一大障礙。

人台中旅館們生活水平不斷提高，旅游越來越熱，民宿行業也台中住宿因此蓬勃發展。然而，目前不少民台中住宿宿旅店都未獲得合法手續，或者只有營業執照，沒有辦理民宿登記證。這逢甲住宿讓相關從業者很不踏實。平心而論，大部分民宿或多或少都有先天性不足。比如，家庭民宿產權面積與實際面積不符，難以登記營業面積；由於年代久遠、硬件配套不夠規範，難通過公安、消防、衛生等部門的審批和驗收。

應該說，民宿業有照無證，不能簡單地把責任推到管理部門頭上。但相關管理部門無視民宿業的發展需求，任由民宿繼續無證經營，顯然www.outsideinn.com.tw也不合時宜。正視民宿業發展現狀，設法解決問題，推動旅游經濟發展，才是根本之道。

不能讓民宿淪為黑店，相關部門應積極面對問題，對符合規定、產權手續完備的民宿，應主動協助解決經營手續問題，並引導游客去有牌照的民宿住宿，形成導向作用，促使其他民宿經營者積極主動改善自身條件，盡快取得牌照。對於確實存在嚴重安全隱患的民宿旅店，如果無法整改，那就應堅決取締，以免產生劣幣驅逐良幣的現像。

掘金民宿經濟大趨勢：旅游城市“牽手”短租平台（a）

眾所周知，旅游城市的經濟命脈依賴於第台中住宿三產業的發展，而住宿業做為第三產業中的重要一環對城市GDP的貢獻力量自然不容小覷，“為游客打造滿意的住宿環境”也就成為旅游城市必不可少的功課。而在互聯網的時代背景下，短租平台在挖掘和培育城市優質住宿環境方面有著獨特優勢，且對於平台來講跟旅游城市合作能使自身更易挖掘當地民宿紅利。因此，在二者都需要挖掘當地民宿經濟且各有所長的情況下，旅游城市與短租平台合作具有了必要性與可操作性。

首先需要明確的是，挖掘旅游城市當地的民宿經濟正在成為旅游城市與短租平台的共識，這既是它們合作的基礎，也是旅游經濟發展的必然結果。那麼，為什麼它們一定要挖掘旅台中旅館游城市當地的民宿經濟?其對二者的重要性究竟有多大?一、旅游城市發展當地民宿經濟的原因在於：1、人們對住宿要求增高，發展民宿業可以提速城台中飯店市經濟發展；2、人們的家庭游住宿需求需要民宿資源的補充。首先，在大眾旅游時代背景下，游客在旅游過程中對住宿的資金投入比例正在不斷增大。相關數據顯示，2015年第一季度游客出游台中住宿度假消費住宿占比為21%，2016第一季度游客住宿消費比例上升至28%。

從上表不難看出，游客越來越願意花費更逢甲住宿多的錢用於入住高品質的房源，培育出健康的民宿市場可以吸引游客消費，提高城市經濟增長。其次，隨著我國家庭游漸成趨勢，酒店業房屋類型劣勢凸顯，兩室一廳、家庭公寓等滿足3-4人居住的房屋www.outsideinn.com.tw類型需求漸漲。與傳統酒店業相比，“類家型”的民宿資源無論是從房屋格局還是服務類型上都能更好的滿足游客居住需求，這使得人們選擇民宿的意願越來越強。通過2015年第一季度與2016年第一季度游客住宿方式占比圖表可知，人們出游選擇酒店業入住的比重在逐年下降，而民宿客棧占比穩步上升。因此，在大眾出游日益青睞民宿這一市場現狀下，旅游城市想要吸引游客必然需要順應市場需求，發展民宿經濟。

二、民宿短租平台發展當地民宿經濟的原因在於：經營旅游城市的民宿可獲得更高利潤。民宿短租平台主要以出租房屋後收取房東佣金為贏利模式，從比例上分析顯然其覆蓋的城市越多就越容易撈金，於是這些平台都以“大而全”的標准進行著一線、旅游、商旅、二三線等多城市類型的民宿收錄。但如果從短租民宿房客的需求分析，個人或家庭旅游時，鑒於方便性與舒適性，人們選擇民宿入住的意願比例很高，所以旅游城市的短租民宿入住頻次最高、旅游旺季時價格非常可觀，這對於平台來講利潤空間會更大。

掘金民宿經濟大趨勢：旅游城市“牽手”短租平台（b）

據木鳥短租2015年全國十大台中旅館熱門租住城市出租率顯示，三亞民宿出租率達97。15%；北京民宿出租率為93。81%；廈門民宿出租率達89。21%；海口民宿出租率為91。59%；香台中住宿港民宿出租率為93。15%。其中，出租率超過90%的均為旅游城市，平台中飯店均出租時長達3。79天。可見，在旅游城市布局民宿市場可以使在線短租平台的利潤更高，因此它們要在“全面撒網”的同時分清主次，加大對旅游城市民宿經濟的“挖掘”力度。由上可知，無論是旅游城市還是民宿短租平台，挖掘當地的民宿經濟顯然台中住宿是他們的“共同目標”，二者合力打造健康的民宿發展環境可以更精准掘金當地民宿經濟。

旅游城市與在線短租平台各有所長，其中，旅游城市相關部門如市旅游局具有“行政職能”優勢，在線短租平台做為市場參與主體具有“平台集聚和市場調節”優勢。因此二者疊加後具有的“行政與市場”作用使其合作具有了極強的可操作性。那麼，他們具體該怎麼合作?
　　顯然，這就要從它們各自具有的優勢出發。首先，平台最大限度發揮平台集聚作用，盤活當地民宿資源並掌握發展情況。在這一環節中，在線短租平台挖掘民宿資源、對房東具有“集聚作用”等優勢能夠發揮到最大化，平台擁有的專業線下團隊快速高效的搜索當地民宿資源，並在這一過程中基本摸清當地民宿發展現狀進行總結。然後當地旅游局通過平台迅速掌握市場情況，並針對存在問題出台相關政策予以解決。
　　其次，市旅游局等相關部門針對相關問題給出行政解決辦法。例如，如果當地民宿從業者素質不高，市旅游局就可以發揮對民宿從業者進行強制性上崗培訓的職能以規範市場健康發展。當然，在這一環節中平台還可發揮部分市場作用，如對培訓通過並獲得優秀稱號的房東予以首頁展示、降低佣金、獎牌表彰等獎勵，以“強制加鼓勵”的方式引導從業者進行專業化培訓，使當地民宿市場更具競爭力。
　　第三，通過市場“價格因素”吸引游客進行旅游和住宿消費。對比以上兩點，二者在此方面合逢甲住宿作會更靈活一些，例如春天可組織賞玩該旅游城市的春游活動www.outsideinn.com.tw，游客通過平台預定某景點周邊房源可實現房費與景區門票雙打折，這對於游客來說將產生一定的吸引力，增強游客去該城市游玩並入住此平台民宿的吸引力，最終實現游客、城市、平台均三方共贏均有受益的目的。

　　其實，旅游城市與在線短租平台的優勢並不局限於此，他們合作後可產生的作用更不可限量，這就需要二者確立合作後進行協商探討並付諸行動，最終使旅游城市的民宿經濟成為“看得見的紅利”。